Mis on turbokompressor

Ajalugu

Esimesena teostas ja patenteeris turbokompressori tööpõhimõtte Šveitsi insener Alfred Büchi. 1905. aastal realiseeris ta autotootjatele juba pikka aega huvi pakkunud idee suruda mootori silindritesse täiendavat õhku, kasutades selleks heitgaaside energiat. Oma leiutise abil saavutas insener mootori võimsuse kasvu 40% võrra. 

Turbo tehnoloogia ei jõudnud kohe tavalise tarbijani. Arenduse käigus läbis turbolaaduri rakendamine järgmised etapid: suur transport (lennukid, laevad) – veoautod – võidusõiduautod – igapäevaautod. Tõeliselt populaarseks ja usaldusväärseks muutus turbokompressoriga kerge transport alles 20. sajandi 70. ja 80. aastatel.

Turbokompressori töö

Turbokompressor koosneb kahest korpusest (nn teod). Nende sees asuvad ühise võlliga ühendatud tiivikud.

1. Turbiini tiivik: pöörleb heitgaaside energia arvel ja paneb liikuma ühist võlli

2. Kompressori tiivik: seda paneb pöörlema ühine võll; tiivik haarab ümbritseva õhu ja pumpab selle mootori silindritesse

Sellisel moel sattub silindritesse suurem kogus õhu-kütuse segu, mille tõttu mootori võimsus kasvab. See annab kõige olulisema eelise: suure võimsuse saavutamiseks pole vaja osta mitmeliitrise mootoriga autot. Tänu õhu surumisele mootorisse saavutavad isegi väikeliitrised turbolaaduriga mootorid suurepärase jõudluse.

Perspektiivid

Tänapäeval võimaldavad tehnilised täiustused ja vastupidavad materjalid pikendada turbolaaduri eluiga, hoida õhu surumisprotsessi kontrolli all ning hooldada seadet hõlpsalt ja tõhusalt. Arvestades üha karmimaid heitgaasinõudeid on turbokompressor muutumas sõiduki varustuse peaaegu asendamatuks osaks, kuna see teeb sõidu kütusesäästlikumaks ja järelikult keskkonnasõbralikumaks.